Двигатель 1.6 Energy dCi (130 лс) S&S, устанавливаемый на Renault Grand Scenic III (Phase I) 2011 года, представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером. Ниже приведены его ключевые характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9M |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 81.4 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 117 г/км |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек (расчетное) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.5 л
- Охлаждающая жидкость: 6.7 л
- Соотношение мощность/вес: 85 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 209.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но со временем аппетит растет до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам на горячую и нестабильной работе на холостом ходу. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки на защите двигателя и характерный запах горелого масла в салоне при включении печки.
Проблемы с навесным оборудованием начинаются ближе к 180–200 тысячам. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, что проявляется в мерцании света фар и нестабильной работе электроники. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз скапливается на нижней части двигателя, а в салоне появляется сладковатый запах. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также на больших пробегах часто страдает шкив коленвала — демпфер расслаивается, что слышно по характерному металлическому стуку на холостых оборотах, который пропадает при нажатии на газ.