Модификация Renault Grand Scenic III (Phase I) 1.6 16V (110 лс) Ethanol 7 Seat оснащается бензиновым двигателем K4M объемом 1.6 л, работающим также на этаноле E85. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 110 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 68.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 13.1 кг/лс, 76.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.6 кг/Нм, 104.6 Нм/тонна |
| Объем масла | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 177 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12 сек (расчетное) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.9 л/100 км (23.8 US mpg) |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км (38.6 US mpg) |
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км (30.2 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин / Этанол E85 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем мотор начинает «есть» смазку, и к 200-250 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях это приводит к масляному аппетиту, который невозможно игнорировать — приходится доливать масло каждые 500-700 км. Параллельно часто появляются масляные подтеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувший впускной коллектор. На машинах, работающих на этаноле, эта проблема усугубляется — спирт быстрее разрушает резиновые уплотнители и прокладки. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть, а затем появляется течь антифриза. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе часто сдается к 180-200 тысячам километров. Сначала появляется свист ремня, затем — просадки напряжения в бортовой сети, особенно при включении фар или кондиционера. Внутренний износ щеток и подшипников приводит к тому, что генератор перестает нормально заряжать аккумулятор. Владельцы жалуются на тусклый свет фар и медленный запуск стартера. Ремонт обычно обходится заменой щеточного узла или переборкой генератора, но на больших пробегах проще поставить контрактный узел.