Модификация Renault Grand Scenic III (Phase I) 1.6 16V (110 лс) 7 Seat оснащается бензиновым двигателем K4M объемом 1.6 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 79.5 × 80.5 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Мощность | 110 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм при 4250 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 177 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 миль/ч | 12 с (расчетное) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Соотношение мощность/вес: 76.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 104.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Масло начинает уходить и через сальники клапанов — по утрам после стоянки можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Течи сальника коленвала (как переднего, так и заднего) тоже обычное дело: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушку двигателя, разрушая её резиновую часть.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Но если обороты плавают и на горячую, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или резиновые патрубки системы вентиляции картера. Со временем пластик коллектора становится хрупким, и микротрещины дают о себе знать нестабильной работой.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто сдается к 100-120 тысячам км — сначала появляется легкий свист, затем подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Ремень ГРМ с роликами требует строгой замены каждые 60 тысяч км или 4 года — обрыв гнет клапаны с гарантией.