Модификация 1.6 16V (110 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем K4M объемом 1.6 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 110 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм при 4250 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 79.5 × 80.5 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанный механизм | 16 клапанов (4 на цилиндр) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68.8 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 177 г/км |
| Объем моторного масла | 5.0 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 12.0 с |
| Разгон 0–60 миль/ч | 11.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 78.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 107.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание вкладышей коленвала, что чревато капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель, со временем начинаются ошибки по датчику положения педали газа и машина перестает адекватно реагировать на нажатие акселератора. Также на больших пробегах часто «глючит» датчик холостого хода, что проявляется в виде провалов при сбросе газа.
Течи сальников — вопрос времени. Первым обычно сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ. Масло начинает сочиться по шкиву, попадая на ремень, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч — начинает подклинивать или течь. Симптомы: свист из-под капота на холодную, подтекание антифриза в районе шкива, а при запущенном случае — стук, похожий на металлический скрежет. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников проявляется сначала слабым воем, а затем — недозарядом аккумулятора, когда фары тускнеют на холостых оборотах.