Модификация Renault Grand Scenic III (Phase I) 1.5 dCi (110 лс) FAP EDC 7 Seat оснащена дизельным двигателем K9K объемом 1.5 л, мощностью 110 лс и крутящим моментом 240 Нм. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач EDC. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Объем моторного масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 72.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 130 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая EDC |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию турбины и появлению сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках. Также на холодную может слышаться цоканье гидрокомпенсаторов, которое пропадает после прогрева — это верный признак забитых масляных каналов.
Течи сальников — вторая по распространенности проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках. Масло просачивается на шкив и разбрызгивается по ремню привода, что может привести к его проскальзыванию. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки передач. Также нередко текут сальники распредвала — масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может стать причиной обрыва.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом для моторов с пробегом под 250 тысяч. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «троить», особенно на горячую, а при резком нажатии на газ появляется провал. Параллельно часто выходит из строя генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч появляется характерный свист или стук, а при разгерметизации подшипника антифриз начинает капать на ремень.