Модификация Grand Scenic III (Phase I) 1.5 dCi (110 л.с.) FAP EDC оснащается дизельным двигателем K9K объемом 1.5 л, развивающим 110 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач EDC и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.9 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 130 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 74 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 75.3 л.с./л |
| Топливо | Дизельное |
| Тип коробки передач | 6-ступенчатый автомат EDC |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам км доливка становится регулярной процедурой. Масло уходит как через изношенные маслосъемные колпачки, так и через залегающие кольца. В запущенных случаях это сопровождается синим дымом на прогреве и при резком нажатии на педаль газа. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала потение в районе передней крышки двигателя, затем — капли на стыке двигателя и коробки передач (сальник коленвала). Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании, а на горячую обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин. Это часто сопровождается потерей тяги на низах и повышенной вибрацией на руле и кузове. Если игнорировать, со временем забивается сажевый фильтр (FAP), что приводит к частым регенерациям, перерасходу топлива и ошибкам по давлению наддува.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180-200 тысяч км начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах за 200 тысяч км часто подтекает через дренажное отверстие, а при износе подшипника слышен характерный завывающий звук, похожий на вой турбины. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень ГРМ, что гарантированно приведет к капитальному ремонту головки блока.