Двигатель 1.5 dCi (110 лс) FAP устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase I) с 2009 по 2011 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 4. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
| Разгон 0-62 mph | 12.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 76.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 138 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительная информация
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Экологический стандарт: Euro 4
- Системы: Противосажевый фильтр (FAP)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в выхлопную трубу, что быстро убивает сажевый фильтр. Параллельно с этим часто появляются течи сальника коленвала — сначала просто маслянистый налет на стыке двигателя и коробки, а затем и капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после запуска на холодную. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Если игнорировать, со временем мотор начинает троить, а динамика разгона заметно падает. Также нередки случаи, когда на горячую двигатель начинает работать с перебоями — это указывает на проблемы с топливной аппаратурой, требующие профессиональной диагностики.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Сначала появляется легкий свист при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары), затем напряжение начинает плавать, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120-150 тысяч километров в ней начинает подвывать подшипник, а иногда появляется и течь антифриза. Характерный признак — мокрое пятно в нижней части двигателя и запах сладковатого антифриза в подкапотном пространстве.