Renault Grand Scenic III (Phase I) 1.5 dCi (110 лс) FAP 7 Seat — минивэн, выпускавшийся с 2009 по 2011 год. Автомобиль оснащён дизельным двигателем объёмом 1.5 л, мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Привод передний, коробка передач — 6-ступенчатая механическая. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.3 л/100 км, выбросы CO2 — 138 г/км (Euro 4).
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Renault |
| Модель | Scenic |
| Поколение | Grand Scenic III (Phase I) |
| Модификация | 1.5 dCi (110 лс) FAP 7 Seat |
| Годы выпуска | 2009 – 2011 |
| Тип кузова | Минивэн, 5 дверей, 7 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объём | 1461 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Мощность | 110 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Ходовые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.5 л/100 км |
| Загородный | 4.6 л/100 км |
| Смешанный | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 138 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Топливо | Дизельное |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4560 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1845 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2077 мм |
| Высота | 1675 мм |
| Колесная база | 2769 мм |
| Колея передняя | 1536 мм |
| Колея задняя | 1539 мм |
| Передний свес | 888 мм |
| Задний свес | 903 мм |
| Дорожный просвет | 120 мм |
| Диаметр разворота | 11.29 м |
| Снаряженная масса | 1430 кг |
| Полная масса | 2128 кг |
| Грузоподъемность | 698 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 208 / 2063 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Нагрузка на крышу | 80 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами) | 1300 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Упругая балка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 296 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 274 мм |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, электроусилитель |
Колёса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 205/60 R16 |
| Размер дисков | 16" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, особенно ранних лет выпуска, имеет несколько уязвимых зон. Чаще всего коррозия проявляется на кромках задних арок, в местах стыка заднего бампера с крылом, а также под уплотнителями дверей. Со временем начинают вспучиваться и отслаиваться слои краски на порогах, особенно в районе задних колесных арок. В запущенных случаях ржавчина проступает на нижней части двери багажника, вокруг рамки номерного знака. Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика передней панели, особенно в холодное время года. Тканевая обивка сидений, особенно на третьем ряду, протирается до дыр, а кожаный руль и рукоятка КПП облезают уже к 5-6 годам эксплуатации. Задняя полка и пластиковые панели багажника часто теряют крепления и начинают болтаться.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Одна из самых частых проблем — отказ блока управления стеклоподъемниками или центрального замка в одной из задних дверей. Плавающие обороты на холостом ходу и периодические ошибки по системе впрыска — типичное явление для дизельных версий, часто связанное с загрязнением клапана EGR или забитым сажевым фильтром. Гул подшипников передних ступиц слышен уже после 80-100 тысяч километров, а стуки в передней подвеске при проезде неровностей указывают на износ сайлентблоков и стабилизаторов. Жор масла, если он появляется, обычно связан с закоксовыванием поршневых колец или негерметичностью турбины, что проявляется сизым дымом при резком ускорении.