Двигатель 1.5 dCi (110 лс) FAP (код K9K) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Renault Grand Scenic III (Phase I) с 2009 по 2011 год. Отвечает экологическому стандарту Euro 4, оснащен сажевым фильтром (FAP).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр (FAP) |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 78 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 170.2 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца и забитая система вентиляции картерных газов. Параллельно появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Сальники коленвала, особенно задний, начинают «сопливить» после 180 тысяч, что приводит к запаху гари в салоне и подтекам на коробке передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих дизелей. Сначала стрелка тахометра дергается при прогреве, затем начинает «гулять» постоянно. Причина чаще всего кроется в загрязненной дроссельной заслонке и забитом клапане EGR, который перестает герметично закрываться. Если игнорировать, мотор начинает троить на холодную, а при резком сбросе газа может глохнуть на ходу. Дополнительно появляются провалы при разгоне — машина «тупит» на низах, пока обороты не перевалят за 2000.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипником после 120–150 тысяч — сначала едва слышно, затем вой переходит в гул, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заметить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Также характерен свист ремня навесного оборудования при влажной погоде — это сигнал к замене обгонной муфты генератора и самого ремня.