Модификация Grand Scenic III (Phase I) 1.4 TCe (130 лс) оснащается бензиновым двигателем H4J с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1395 см³, развивает мощность 130 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 190 Нм при 2250 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | H4J |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 73.1 мм |
| Степень сжатия | 9.1:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 130 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2250 об/мин |
| Мощность на литр | 93.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 91.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.8 Нм/тонна |
| Объем масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Расход топлива (город) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.8 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.1 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 168 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
- Компоновка двигателя: Переднее поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–180 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, масло может попасть в интеркулер и турбину, что ускорит износ турбокомпрессора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Если не чистить узел, со временем мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали. Также на холостых оборотах может появиться металлический стук, который усиливается при нагрузке — это говорит о растяжении цепи ГРМ, что требует срочной замены.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 120–150 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала — масло капает на защиту картера, а при езде может попадать на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Генератор на этом моторе страдает от перегрузки — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом из-под капота и падением напряжения в бортовой сети при включении фар или кондиционера.