Модификация 2.0 i 16V T (163 лс) оснащена бензиновым двигателем F4R с турбонаддувом и интеркулером, объемом 1998 см³. Двигатель развивает мощность 163 л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент 270 Нм при 3250 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4R |
| Объем двигателя | 1998 см³ (121.93 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 163 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 3250 об/мин |
| Мощность на литр | 81.6 л.с./л |
| Степень сжатия | (не указана) |
| Объем масла | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 194 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч (128 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 106.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 175.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.2 л/100 км (21 US mpg) |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км (37.3 US mpg) |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км (29 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Турбонаддув: Да, с интеркулером
- Система впрыска: Распределенный впрыск
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или торможения двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–400 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это усугубляется нестабильной работой датчика положения коленвала, который на больших пробегах начинает «глючить» из-за перегрева и вибраций. Если игнорировать, можно получить пропуски зажигания и трудный пуск.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется свист ремня при резком нажатии на газ. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров часто начинает подтекать антифриз через сальник, оставляя под машиной зеленые лужицы. Течи сальников коленвала и распредвала — вопрос времени. Сначала это просто маслянистый налет на блоке, но если не заменить вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.