Модификация 2.0 i 16V (135 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем F4R объемом 2.0 л, мощностью 135 лс и крутящим моментом 191 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива, соответствует стандарту Euro 4.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4R |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 135 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 191 Нм @ 3750 об./мин. |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 205 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 89.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 126.5 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ, что ускоряет износ сальников.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Мотор может «дергаться» на холостых, глохнуть при резком сбросе газа или, наоборот, «зависать» на повышенных оборотах. В запущенных случаях к этому добавляется нестабильная работа из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Также стоит обратить внимание на систему охлаждения: помпа на этих моторах часто начинает течь после 100-120 тысяч, что проявляется подтеканием антифриза в районе шкива и характерным воем.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Если вовремя не заменить подшипники, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к перегреву двигателя из-за остановки помпы. Также нередки случаи выхода из строя датчика положения коленвала — двигатель может глохнуть на ходу или не запускаться на горячую.