Модификация 2.0 i 16V (135 лс) оснащена бензиновым двигателем F4R объемом 2.0 л, мощностью 135 лс и крутящим моментом 191 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском. Разгон до 100 км/ч за 10.9 с, максимальная скорость 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 8.2 л/100 км, выбросы CO2 193 г/км (Euro 4).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4R |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 135 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм при 3750 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Степень сжатия | Данные не указаны |
| Моторное масло | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.3 л/100 км |
| Загородный | 6.4 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 193 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Соотношение мощность/вес: 89.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 126.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более, причем это не всегда связано с утечками — часто масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный при перегазовках и после длительного простоя. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передняя часть двигателя (район привода ГРМ), затем масло проступает по задней стенке блока, что указывает на износ сальника коленвала. Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1000 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем к этому добавляются сбои в работе навесного оборудования: генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя рыжие разводы на корпусе. Если помпа начинает клинить, ремень ГРМ может перескочить на зуб, что грозит встречей клапанов с поршнями.
Не стоит забывать и о системе охлаждения: на этих моторах часто «устает» термостат, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочую температуру, а зимой печка греет еле-еле. В запущенных случаях лопается расширительный бачок — трещина идет по шву, и антифриз уходит незаметно, пока мотор не перегреется. При перегреве страдает прокладка головки блока: в масле появляется эмульсия, а в расширительном бачке — маслянистая пленка.