Дизельный двигатель 2.0 dCi (M9R) мощностью 150 л.с. устанавливался на Renault Grand Scenic II (Phase II) с 2006 по 2009 год. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 10.1 с и максимальную скорость 198 км/ч.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 2000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система впрыска | Дизель Н.В. (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 95.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 216.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 190 г/км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 6.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7.5 л
- Тип топлива: Дизельное
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, дизельный двигатель этого минивэна начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистыми отложениями на свечах накала. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после 200 тысяч км. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора сажей. Система рециркуляции отработавших газов на этих моторах очень чувствительна к качеству топлива и маслу. Если не чистить впуск каждые 60–80 тысяч км, сажевые отложения накапливаются на дроссельной заслонке и в каналах, нарушая подачу воздуха. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и ошибкам по лямбда-зонду.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто сдается после 180–200 тысяч км — сначала появляется гул или свист под нагрузкой (при включении фар или кондиционера), затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через сальник — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые или розовые следы на шкивах. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на пробегах за 200 тысяч он часто трескается и расслаивается, особенно если на него попадало масло от течей сальников.