Дизельный двигатель 2.0 dCi (150 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic II (Phase II) с 2006 по 2009 год. Мотор M9R объемом 1995 см³ развивает 150 лс при 4000 об/мин и 340 Нм при 2000 об/мин. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | Н/Д |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 75.2 лс/л |
| Масло в двигателе | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 с |
| Расход в городе | 7.3 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 154 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 97.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 221.5 Нм/тонна |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Тип масла: См. спецификацию (требуется авторизация)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–7 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях масло начинает вылетать в выхлопную трубу, что заметно по синему дыму при перегазовках, а также заливает свечи накала, вызывая трудный пуск в сырую погоду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем сажа и масляные отложения забивают каналы, что приводит к нестабильной работе и даже к ошибкам по датчику давления наддува.
Не стоит забывать и о навесном оборудовании. Генератор на этих машинах часто сдается после 120–150 тысяч: сначала появляется свист ремня при нагрузке, затем — просадка напряжения в сети, особенно при включении фар или обогрева стекла. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — ее подшипник начинает гудеть, а иногда и подтекать антифризом через сальник. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.