Двигатель 1.9 dCi (130 лс) FAP Automatic устанавливался на Renault Grand Scenic II (Phase II) с 2006 по 2009 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, объемом 1870 см³. Соответствует экологическому стандарту Euro 4, оснащен сажевым фильтром FAP.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем | 1870 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1600 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр (FAP) |
| Объем масла | 4.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 84.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 194.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 188 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Тип коробки передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Если сначала он составляет литр на 10 тысяч, то к 300 тысячам может доходить до литра на 2-3 тысячи. При этом выхлоп остается чистым благодаря сажевому фильтру, но масло уходит незаметно. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке блока и головки, затем — на переднем сальнике коленвала. Часто течь начинается с задней части двигателя, где расположен сальник маховика, и ее легко спутать с неисправностью коробки передач.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостых, а при прогреве обороты то поднимаются, то падают. Это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и форсунок. На больших пробегах часто выходит из строя генератор: сначала появляется свист ремня, затем — недостаточная зарядка аккумулятора. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, и если вовремя ее не заменить, антифриз может попасть на ремень ГРМ, что чревато обрывом. Также характерен гул от подшипника генератора или натяжного ролика — его слышно в салоне на холостых оборотах.