Renault Grand Scenic II (Phase II) 1.9 dCi (130 лс) FAP — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Renault Grand Scenic II (Phase II) 1.9 dCi (130 лс) FAP (2006-2009) заводские параметры шин и дисков приведены ниже.

Размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

Дополнительная информация

• Тип шин: Всесезонные или летние/зимние в зависимости от комплектации.
• Давление в шинах: Рекомендуемое давление указано на наклейке в проеме водительской двери или в руководстве по эксплуатации.
• Запасное колесо: В некоторых комплектациях предусмотрено полноразмерное запасное колесо или докатка.

Примечание: При замене шин или дисков убедитесь, что они соответствуют указанным параметрам. Использование неоригинальных размеров может повлиять на управляемость и безопасность.

Особенности ходовой части

С возрастом ходовая часть этого автомобиля начинает доставлять хлопоты, особенно если машина эксплуатируется в регионе с плохими дорогами. Первыми сдаются стойки стабилизатора: уже после 30–40 тысяч километров появляется характерный глухой стук на мелких неровностях и при проезде «лежачих полицейских». Если не обращать внимания, стук усиливается, переходя в отчетливый металлический лязг, особенно слышный при раскачивании кузова. Сайлентблоки передних рычагов живут чуть дольше — около 60–80 тысяч километров, но их износ проявляется не столько стуком, сколько уводом машины в сторону при торможении и разгоне, а также вибрацией на руле при движении по прямой. Задняя часть подвески тоже не вечна: при пробеге за 100 тысяч километров часто начинают гудеть ступичные подшипники. Гул этот сначала едва слышен на скорости 60–80 км/ч, но со временем превращается в низкочастотный вой, который не исчезает при поворотах руля, а лишь меняет тональность.

Если вовремя не заменить изношенные элементы, последствия могут быть серьезными. Разбитые стойки стабилизатора приводят к ускоренному износу втулок и сайлентблоков, а гудящий подшипник, если его игнорировать, может заклинить на ходу — это чревато потерей управления и дорогим ремонтом ступицы в сборе. Также стоит помнить, что при замене сайлентблоков часто выясняется, что резьба на регулировочных болтах разъедена коррозией, и их приходится высверливать. Поэтому при первых признаках стуков или гула лучше не затягивать с диагностикой — это сэкономит и нервы, и деньги.

Шинный калькулятор