Модификация Renault Grand Scenic II (Phase II) 1.9 dCi (130 лс) FAP оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 4. Двигатель развивает 130 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 2000 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем двигателя | 1870 см³ (1.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | Н/Д |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 130 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.5 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 4.9 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7.6 л
- Соотношение мощность/вес: 11.8 кг/л.с. (85 л.с./тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.1 кг/Нм (196.1 Нм/тонна)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но постепенно увеличивается до литра на 1-2 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, заливая впускной тракт и интеркулер. Это сопровождается сизым дымом на перегазовках и маслянистыми подтеками на корпусе турбокомпрессора.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может неустойчиво работать на холостом ходу, «троить» или глохнуть сразу после запуска. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR и забитой дроссельной заслонкой. Со временем на внутренних стенках впускного коллектора образуется плотный слой нагара, который сужает проходное сечение и нарушает смесеобразование. Если вовремя не чистить впуск, начинаются проблемы с запуском в морозы и падение динамики.
Течи сальников и прокладок — неизбежная плата за возраст. Первыми сдаются сальники коленвала (особенно задний) и прокладка клапанной крышки. Масло сочится на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а генератор — гудеть из-за износа подшипников. Если не менять помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.