Модификация 1.6 i 16V (112 лс) для Renault Grand Scenic II (Phase II) выпускалась с 2006 по 2009 год. Двигатель K4M — бензиновый, рядный 4-цилиндровый, объемом 1.6 л, с распределенным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм (3.13 in.) |
| Ход поршня | 80.5 мм (3.17 in.) |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 112 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 152 Нм @ 4250 об./мин. |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.8 л (5.07 US qt / 4.22 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6 л (6.34 US qt / 5.28 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.9 кг/лс, 77.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.5 кг/Нм, 105.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.6 л/100 км (22.2 US mpg / 26.6 UK mpg / 9.4 км/л) |
| Загородный | 6.5 л/100 км (36.2 US mpg / 43.5 UK mpg / 15.4 км/л) |
| Смешанный | 7.9 л/100 км (29.8 US mpg / 35.8 UK mpg / 12.7 км/л) |
| Выбросы CO₂ | 189 г/км (Euro 4) |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 4
- Тип масла: Войдите, чтобы увидеть спецификацию.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца из-за отложений, а также подсос через сальники клапанов — они дубеют и перестают держать масло. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром. Если не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также в подсосе воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем теряют герметичность прокладки впускного коллектора, что усугубляет ситуацию. Если игнорировать, начинаются рывки при разгоне и ухудшается динамика.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 120–150 тысячам, вызывая просадки напряжения и мигание лампочек на приборной панели. Помпа часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, разъедая его. Если вовремя не заметить, ремень может соскочить или оборваться, что грозит перегревом и деформацией головки блока. Также нередки течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масло пропитывает ремень, и он начинает проскальзывать.