Двигатель 1.5 dCi (103 л.с.) FAP устанавливался на Renault Grand Scenic II (Phase II) с 2006 по 2009 год. Мотор соответствует стандарту Euro 4, оснащен сажевым фильтром (FAP) и отличается экономичностью.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 103 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 2000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Масло в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Системы | Сажевый фильтр (FAP) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
| Расход в городе | 6.5 л/100 км |
| Расход на трассе | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 140 г/км |
Дополнительные показатели
- Мощность на литр: 70.5 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 13.9 кг/л.с. (72 л.с./тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 6 кг/Нм (167.8 Нм/тонна)
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч км, но после 200 тысяч нередко доходит до литра на тысячу. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также на холодную может появиться легкое позвякивание в верхней части мотора, которое исчезает после прогрева — это говорит о начале износа гидрокомпенсаторов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 50–100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Если игнорировать, со временем мотор начинает троить, а при сбросе газа может глохнуть на светофорах. Течи сальников коленвала и масляного фильтра — обычное дело после 180 тысяч. Масло сочится по передней стенке блока, капает на защиту картера, а при сильной течи — попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом. Также на больших пробегах нередко гудит подшипник компрессора кондиционера — звук напоминает завывание, усиливающееся при включении климата.