Модификация 2.0 dCi (150 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель M9R объемом 1995 см³ развивает 150 лс при 4000 об/мин и 260 Нм крутящего момента при 2000 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 75.2 лс/л |
| Степень сжатия | Не указана |
| Объем моторного масла | 6.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Разгон 0-62 mph | 9.8 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 154 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Соотношение мощность/вес: 97.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 169.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на передней части двигателя (сальник коленвала) и сзади (сальник распределительного вала). Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины — она начинает выть и свистеть, а затем клинит.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем к этому добавляется нестабильный запуск на горячую — стартер крутит дольше обычного, а мотор схватывает с задержкой. Игнорирование этих симптомов ведет к пропускам зажигания и вибрациям, которые разрушают подушки двигателя.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «скулить» на холодную — сначала слабый писк, который пропадает после прогрева, а затем постоянный гул подшипников. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на корпусе. При этом в салоне может появиться сладковатый запах, а печка начинает греть хуже. Затягивать с заменой помпы опасно: разрушенный подшипник может разбить посадочное место в блоке, и тогда ремонт обойдется в половину стоимости мотора.