Модификация 2.0 16V Turbo (163 лс) оснащена бензиновым двигателем F4R с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, рабочий объем 1998 см³. Система питания — распределенный впрыск. Экологический стандарт Euro 3 D4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4R |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | — |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 163 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 3250 об/мин |
| Мощность на литр | 81.6 лс/л |
| Моторное масло | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 101.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 194 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 D4 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров владельцы этих машин начинают сталкиваться с классическим «масложором». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляется лужица под коробкой передач), затем передний (масляные подтеки на защите двигателя). На запущенных моторах масло может сочиться из-под клапанной крышки, заливая свечные колодцы — это вызывает пропуски зажигания и троение.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обороты «гуляют» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипниками (свист при холодном пуске, затем гул на ходу), а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Первый признак скорой кончины помпы — антифриз на нижнем патрубке радиатора и характерный запах сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече поршней с клапанами.