Двигатель 2.0 16V (135 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic II (Phase I) с 2004 по 2006 год. Мотор F4R объемом 2.0 литра обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4R |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 135 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 89.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 196 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Топливо | Бензин |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки | Механическая, 6 ступеней |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на ходу из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет тягу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельной заслонки. Иногда к этому добавляется нестабильная работа из-за загрязненного регулятора холостого хода. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах или при резком сбросе газа.
Течи сальников — бич всех двигателей этого возраста. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 120 тысяч. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, что дает характерный запах гари в салоне. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе, а в запущенных случаях клинит, обрывая ремень ГРМ.