Двигатель 1.9 dCi (130 л.с.) FAP устанавливался на Renault Grand Scenic II (Phase I) с 2005 по 2006 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, объемом 1870 см³. Соответствует экологическому стандарту Euro 4, оснащен сажевым фильтром (FAP).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем | 1870 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Мощность | 130 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.5 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Объем масла | 4.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 11.8 кг/л.с. (85 л.с./тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.1 кг/Нм (196.1 Нм/тонна)
- Топливо: Дизельное топливо
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля начинается классический «масляный аппетит». Сначала расход незаметен — подливать приходится раз в 3-4 тысячи километров, но после 200-250 тысяч км он может вырасти до литра на тысячу. Причина не только в износе поршневой группы, но и в закоксовывании маслосъемных колец из-за частой езды на короткие дистанции. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно начинают потеть сальники коленвала: передний выдает себя масляными подтеками на шкиве, задний — влажным пятном в районе сцепления. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а иногда и на горячую, особенно после остановки на светофоре. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок, но на больших пробегах добавляется износ топливного насоса высокого давления — он начинает «сыпать» стружку в систему. В запущенных случаях это приводит к заклиниванию форсунок и нестабильной работе на всех режимах. Также стоит обратить внимание на гул генератора: его подшипник сдается первым, издавая завывание при холодном пуске. Если промедлить, может заклинить шкив, что приведет к обрыву поликлинового ремня.
Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 150 тысяч км. Первый признак — свист или скрежет со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при повороте руля. Если не заменить вовремя, подшипник помпы разбивает посадочное место, и антифриз начинает сочиться через сальник. На асфальте это выглядит как лужица зеленой или розовой жидкости под правой стороной двигателя. Перегрев на таких машинах критичен — головка блока может повести, и тогда ремонт обойдется в половину стоимости авто.