Двигатель 1.9 dCi (110 л.с.) FAP, устанавливаемый на Renault Grand Scenic II (Phase I) 2006 года, представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером. Объем двигателя 1870 см³, мощность 110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2000 об/мин. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 4 и оснащен сажевым фильтром (FAP).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем двигателя | 1870 см³ (1.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | (не указана) |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 110 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 58.8 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек (расчетное) |
| Соотношение мощность/вес | 71.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 169.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.9 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7.6 л
- Тип топлива: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
Двигатель 1.9 dCi (110 л.с.) FAP обеспечивает хорошую топливную экономичность и достаточную динамику для минивэна, при этом соответствует экологическим нормам Euro 4.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, а на холодную слышен металлический стук, который пропадает после прогрева. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает в интеркулер и забивает впускной коллектор маслянистым нагаром, что приводит к плавающим оборотам и потере тяги.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, а задний может начать капать после 200 тысяч. Масло подтекает на защиту двигателя, и при длительной стоянке на асфальте остаются жирные пятна. Если не заменить сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву. Также часто текут прокладка клапанной крышки и масляный радиатор — тогда масло смешивается с антифризом, и в расширительном бачке появляется эмульсия.
Навесное оборудование на больших пробегах начинает капризничать. Генератор выдает напряжение ниже 13,5 вольт из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать: слышен вой или свист со стороны ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.