Двигатель 1.6 16V (K4M) мощностью 113 лс устанавливался на Renault Grand Scenic II (Phase I) в 2004-2005 годах. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 113 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм @ 4200 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 177 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 с |
| Соотношение мощность/вес | 78.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 105.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.6 л/100 км |
| Шоссе | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.4 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 60 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за коксования масла, особенно если владелец экономил на замене или лил некачественную смазку. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно часто текут сальники коленвала — передний выдает себя подтеками на шкиве и ремне, задний — масляными пятнами в районе стыка двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и грозит обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1200 об/мин, иногда мотор глохнет на светофорах. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Реже — сбои в работе датчика положения коленвала, который на этих моторах страдает от перегрева и вибраций. Если игнорировать плавающие обороты, со временем появляются рывки при разгоне и провалы в тяге.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на больших пробегах начинает выть — сначала тихо, потом все громче, особенно на холодную. Причина — износ щеток и подшипников. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения часто подтекает через сальник: антифриз сочится по корпусу, оставляя белые или рыжие разводы. Характерный звук умирающей помпы — свист или хруст со стороны ремня ГРМ. Если пропустить этот момент, подшипник может разрушиться, и помпа заклинит, оборвав ремень.