Модификация 1.5 dCi (106 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем K9K объемом 1.5 л с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 106 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 2000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 144 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 71.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.4 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Снаряженная масса: 1490 кг
- Максимальная масса: 2165 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч км, но после 250 тысяч легко доходит до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах накала. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — подтеки видны на стыке блока и поддона, а также на передней части мотора. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускного коллектора. На больших пробегах добавляется нестабильная работа из-за износа форсунок — появляются пропуски воспламенения, мотор троит на холодную, а расход топлива растет на 1–2 литра. Владельцы часто жалуются на «жесткий» запуск после стоянки: стартер крутит дольше обычного, а первый пуск сопровождается густым белым дымом.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, похожий на вой, а при нагрузке (включение фар, обогрева стекол) загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые или розовые следы на шкивах. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами. Также на пробегах за 200 тысяч часто сдается натяжитель ремня — слышен металлический стук при работе двигателя, особенно на холодную.