Двигатель 2.0 TX/GTX (1363) устанавливался на Renault Fuego (136) с 1980 по 1985 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор с карбюраторной системой питания.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 829 710 |
| Объем | 2.0 л (1995 см³) |
| Мощность | 110 лс |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, продольное |
Динамические характеристики
- Максимальная скорость: 185 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч: 10.5 с
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.5 л/100 км |
| Загородный | 6.8 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8 л
- Объем топливного бака: 57 л
- Размер шин: 185/65 R14
- Размер дисков: 14 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом начинает расти расход масла. Сначала это литр на 2-3 тысячи километров, но со временем ситуация ухудшается. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. Часто владельцы замечают, что при движении накатом дымление усиливается, а при резком нажатии на газ появляется сизый шлейф. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе сцепления, затем передний, отчего масло капает на защиту картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов с пробегом за 200 тысяч. Обороты могут гулять от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении нагрузки (фары, кондиционер). Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или загрязненный узел холостого хода. Иногда проблема усугубляется износом вакуумных шлангов, идущих к адсорберу — они становятся хрупкими и лопаются при малейшем прикосновении. На запущенной стадии двигатель может глохнуть при торможении двигателем или на светофорах.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150-200 тысяч пробега. Генератор часто выдает слабый заряд из-за износа щеток и подшипников — характерный свист при холодном пуске или тусклый свет фар на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Также частый гость — износ подшипника натяжного ролика ремня привода, который начинает гудеть или стрекотать, особенно на холодную.