Под капотом данной модификации установлен дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность | 95 лс @ 3000-3750 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1750-2000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | K9K 872 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 65 лс/л |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 134-140 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6D-Temp |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит — расход может доходить до литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с утечками. Часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца и износ направляющих втулок клапанов. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно на перегазовках, а на холодную из глушителя может идти густой дым. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала мокреет стык поддона с блоком, затем начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что грозит замасливанием сцепления, потом передний, который может закиснуть и провернуться в крышке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая история, особенно после долгой езды в пробках. Это не всегда ошибка форсунок: часто забивается клапан EGR сажей, а на некоторых экземплярах начинает клинить заслонка во впускном коллекторе. Если вовремя не промыть систему, обороты начинают «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель может даже заглохнуть. Навесное оборудование тоже не вечное: генератор сдает позиции после 180 тысяч — сначала появляется свист ремня, потом начинают шуметь подшипники, а в запущенных случаях щетки стираются до металла, и пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — издавать завывание, похожее на вой турбины.
К 250 тысячам километров добавляются проблемы с цепью привода ГРМ — она растягивается, и на холодную слышен характерный металлический стук из-под клапанной крышки. Если пропустить этот момент, цепь может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием ремня генератора: на этом моторе он часто трется о защитный кожух, и если вовремя не заметить потертости, ремень рвется, оставляя без заряда АКБ и работы гидроусилителя.