Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.5 л (1461 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 75 лс @ 3000-3750 об./мин. |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1750-2000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель двигателя | K9K 872 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 16.3 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.3 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 122-134 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6D-Temp |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 50 л |
| AdBlue бак | 17 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — подливать приходится раз в 5000 км, но к 250 тысячам он может достигать литра на 1000 км. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, сажа забивает сажевый фильтр, и машина уходит в аварию с ошибкой по противодавлению.
Течи сальников — вторая беда. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что выдает масляное пятно под машиной после ночной стоянки. Передний сальник тоже сдается, но его замена проще. Плавающие обороты на холодную — верный признак загрязненной системы вентиляции картерных газов или подклинивающего клапана EGR. Обороты гуляют от 800 до 1200, двигатель троит, а при резком сбросе газа может заглохнуть. Если не чистить, масло через вентиляцию попадает во впускной тракт, образуя кокс на заслонках.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже подводит. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, потом гул переходит в скрежет. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на блоке. Если не заменить вовремя, ремень ГРМ может перескочить, что для этого мотора чревато встречей поршней с клапанами. Также часто выходит из строя шкив коленвала — его демпфер расслаивается, и появляется характерный стук на холостых, похожий на дизельную «трещотку».