Этот минивэн с 4 дверями и 2 местами относится к классу легких коммерческих автомобилей. Renault Express II Van 1.5 Blue dCi (75 лс) Ecoleader сочетает в себе надежность, экономичность и современные технологии.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 75 лс @ 3000-3750 об./мин. |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1750-2000 об./мин. |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.3 лс/л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4393 мм |
| Ширина | 1775 мм |
| Ширина включая зеркала | 2079 мм |
| Высота | 1811-1893 мм |
| Колесная база | 2812 мм |
| Колея передняя | 1488 мм |
| Колея задняя | 1478 мм |
| Передний свес | 851 мм |
| Задний свес | 730 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Диаметр разворота | 11.1 м |
Багажник и топливные ёмкости
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника минимальный | 3300 л |
| Объем багажника максимальный | 3700 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Объем бака AdBlue | 17 л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 280x24 мм |
| Задние тормоза | Барабанные, 229 мм |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рейка с шестерней |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Размер дисков | 15 " |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 122-134 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6D-Temp |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 16.3 сек |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого фургона, несмотря на оцинковку отдельных элементов, активно сдается коррозии. Первыми, как правило, сдаются задние арки колес — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка арки с боковиной. Нижняя кромка задней двери и пороги также гниют охотно, особенно если машина эксплуатировалась в соляных регионах. На передних крыльях в районе подштамповок и у фар часто вздуваются пузыри краски. Если не следить за дренажными отверстиями, вода застаивается, и гниль быстро перекидывается на лонжероны. В запущенных случаях сквозные дыры появляются на полу кузова под ногами водителя и пассажира.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и дребезжанием. Пластик жесткий и дешевый, со временем теряет эластичность, появляются люфты в местах соединения панелей. Особенно сильно скрипит торпедо в районе магнитолы и центральных дефлекторов. Водительское сиденье проседает, поролон теряет упругость, а механизмы регулировки наклона спинки начинают люфтить. Обивка дверей часто отклеивается от каркаса, особенно в районе подлокотников. Шумоизоляция практически отсутствует, и с годами в салоне становится очень шумно от дороги и двигателя.
Электрика — слабое место в возрасте. Типичная проблема — отказ центрального замка: моторчики в дверях клинят, а проводка в гофрах между кузовом и дверью перетирается. Часто плавают обороты холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки или выхода из строя датчика положения педали сцепления. Генератор начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подгорания контактных колец. Блок предохранителей в моторном отсеке страдает от окисления контактов, что приводит к неожиданным отказам стеклоподъемников или вентилятора печки.