Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.5 л (1461 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 75 лс @ 3000-3750 об./мин. |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1750-2000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель двигателя | K9K 872 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 16.3 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.3 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 133-141 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6D-Temp |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем бака для AdBlue | 17 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора нередко появляется заметный расход масла — сначала на уровне 0,5–1 литра между заменами, затем ситуация ухудшается. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы на холостых и частых коротких поездках. Это проявляется сизым дымом при пуске и на перегазовках, а также маслянистым нагаром на задней части кузова. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки: масло просачивается на блок и со временем может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом моторе — частая жалоба после 100–120 тысяч. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Также может сбоить датчик положения коленвала, из-за чего двигатель «троит» на холостых, а запуск после долгой стоянки становится затруднительным. Если вовремя не промыть впуск, растет нагрузка на турбокомпрессор: появляется свист при разгоне, а масло начинает вылетать через сапун в интеркулер.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор — подшипники начинают выть уже на 120–140 тысячах, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие после 180 тысяч – это заметно по антифризу на нижнем патрубке и пятнам под машиной. Ремень навесного оборудования с роликами рекомендуется менять профилактически каждые 90–100 тысяч, иначе при обрыве он может завернуться за шкив коленвала и повредить ГРМ.