Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1333 см³ |
| Мощность | 100 лс @ 4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр, система Start-Stop |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.9 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 75 лс/л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 153–160 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6D-Temp |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 5–7 тысяч километров, затем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не доливать масло, страдает катализатор и лямбда-зонд — они забиваются продуктами сгорания.
Плавающие обороты на горячую — частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться после прогрева.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист под нагрузкой (при включении фар или кондиционера). Помпа начинает подтекать через сальник: антифриз капает на ремень, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Со временем это приводит к перегреву и разрыву ремня. Также часто текут сальники коленвала и распредвала — масляные пятна на поддоне и нижней части двигателя становятся заметны при осмотре снизу.