В 2019 году Renault представила электромобиль City K-ZE с батареей емкостью 30 кВт·ч и мощностью двигателя 45 лс. Модель доступна в версиях от 2019 до 2026 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Мощность двигателя | 45 лс |
| Крутящий момент | 125 Нм |
| Привод | Передний |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось, поперечное |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Емкость батареи | 30 кВт·ч |
| Чистая емкость батареи | 26.8 кВт·ч |
| Расположение аккумулятора | Под задними сиденьями |
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | SUV, 5 дверей, 4 места |
| Запас хода (NEDC) | 271 км |
| Время разгона 0–100 км/ч | 20.18 сек |
| Соотношение мощность/вес | 20.5 кг/лс, 48.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 135.7 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3735 мм |
| Ширина | 1579 мм |
| Высота | 1484 мм |
| Колесная база | 2423 мм |
| Снаряженная масса | 921 кг |
Объемы и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 300 л |
| Колея передняя | 1380 мм |
| Колея задняя | 1365 мм |
| Дорожный просвет | 151 мм |
| Диаметр разворота | 9.6 м |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рейка с шестерней |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 165/70 R14 |
| Размер дисков | 14 |
Вспомогательные системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| ABS (антиблокировочная система) | Есть |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого электромобиля, несмотря на современную оцинковку отдельных элементов, со временем начинает проявлять слабые места. Первыми сдаются кромки передних крыльев в районе стыка с бампером — там часто скапливается грязь и реагенты, что приводит к вспучиванию краски и появлению рыжих точек. Задние арки тоже проблемная зона: изнутри, со стороны подкрылков, начинает цвести коррозия, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с обильными соляными обработками дорог. Крышка багажника по нижней кромке, возле замка, также может покрываться пузырями краски — это классика для многих бюджетных моделей.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик передней панели, особенно в районе центральных дефлекторов обдува, начинает поскрипывать на неровностях уже после 3-4 лет эксплуатации. Тканевая обивка сидений, особенно водительского, быстро теряет вид — на боковинах появляются потертости и катышки. Руль, если он не был в оплетке, со временем начинает блестеть и стираться в местах хвата. Ковролин на полу, особенно под ногами водителя, может протираться до дыр, если не использовать резиновые коврики.
Электрика, как ни странно для электромобиля, тоже имеет свои «болячки». Чаще всего владельцы жалуются на глюки мультимедийной системы — экран может зависать, самопроизвольно перезагружаться или терять связь с телефоном по Bluetooth. Со временем начинают барахлить концевые выключатели дверей — из-за этого система может неправильно определять, закрыта ли дверь, и не ставить машину на охрану. Также встречаются проблемы с блоком управления климат-контролем — моторчик заслонки начинает подклинивать, что проявляется в виде щелчков или неравномерной работы обдува.