С 2024 года компания Renault предлагает модель Captur II (facelift) с гибридной силовой установкой E-Tech Full Hybrid Multi-Mode. Ниже представлены технические данные о заправочных объемах и рекомендациях по моторному маслу.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1.8 л (1789 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | Автоматическая Multi-Mode |
| Объем багажника минимальный | 326 л |
| Объем багажника максимальный | 1276 л |
| Объем топливного бака | 48 л |
Моторное масло и допуски
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Рекомендации по моторному маслу | Не указано в предоставленных данных |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указано в предоставленных данных |
| Тип масла | Не указано в предоставленных данных |
| Класс вязкости | Не указано в предоставленных данных |
Электродвигатель и аккумулятор
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность электродвигателя | 49 лс |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось, поперечное |
| Валовая емкость батареи | 1.4 кВт·ч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом, под задними сиденьями |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1514 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 376 кг |
| Допустимая полная масса | 1890 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 720 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 75 кг |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях постоянных городских пробок гибридная установка часто работает в режиме частых пусков и остановок, а также длительной работы на холостом ходу при подзарядке батареи. Это приводит к ускоренной деградации моторного масла: оно быстрее насыщается продуктами неполного сгорания и конденсатом, теряет вязкость. Чтобы избежать появления плавающих оборотов, масляного «жора» и стука гидрокомпенсаторов, рекомендую сокращать интервал замены масла с 15–20 тысяч до 7–8 тысяч километров. Если игнорировать это, со временем начнётся закоксовка маслосъемных колпачков, масло будет уходить через сальники, а двигатель станет работать с перебоями на холостых.
Что касается стареющих машин, антифриз и тормозная жидкость — два ресурса, которые часто недооценивают. В гибридах с высоковольтной батареей антифриз охлаждает не только двигатель, но и инвертор с электромотором — его загустение или коррозия вызывают перегрев силовой электроники и потерю мощности. На машинах старше 4 лет антифриз нужно менять раз в 2–3 года, иначе начнётся кавитация водяного насоса, появится гул, а в расширительном бачке — маслянистая плёнка. Тормозная жидкость в гибридных моделях отвечает ещё и за работу системы рекуперации: если её гигроскопичность превышена, педаль становится «ватной», тормозной путь увеличивается, а ABS и ESC могут срабатывать с запозданием. Проверять её влажность нужно ежегодно, особенно если машина часто стоит в пробках с частыми торможениями.