Под капотом данной модификации установлен 1.8-литровый бензиновый двигатель с полной гибридной системой E-Tech Full Hybrid Multi-Mode, обеспечивающий мощность в 158 лс и крутящий момент 265 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.8 л (1789 см³) |
| Мощность двигателя | 158 лс @ 5350 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 3600 об/мин |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Привод | Передний (FHEV - полный гибрид) |
| Тип коробки передач | Автоматическая Multi-Mode |
| Мощность электродвигателя | 49 лс |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Валовая емкость батареи | 1.4 кВт·ч |
| Расположение аккумулятора | Под полом, под задними сиденьями |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 175 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 102 г/км |
| Объем топливного бака | 48 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 720 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 376 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки масляного аппетита. Сначала расход держится в районе 300–500 грамм на тысячу км, но после 180 тысяч может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, что особенно заметно при частой езде на короткие дистанции. В запущенных случаях капли масла можно заметить на задней части поддона после ночной стоянки. Также часто подтекает передний сальник коленвала — об этом сигнализируют маслянистые подтеки в районе шкива привода навесного оборудования, особенно после прогрева.
С течением времени владельцы отмечают плавающие обороты на холостом ходу, обычно после прогрева до рабочей температуры. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–900 об/мин, а иногда двигатель «зависает» на 1000–1100 об/мин при сбросе газа на перекрестке. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или работой клапана принудительной вентиляции картерных газов — при его забивании появляются масляные потеки на стыке впускного коллектора с блоком. В морозы могут возникать кратковременные «провалы» при нажатии педали газа, пока мотор не прогреется.
На пробегах от 100–120 тысяч начинаются проблемы с помпой системы охлаждения. Первый симптом — свистящий звук, похожий на писк подшипника, который усиливается при прогреве и пропадает на холодную. Если игнорировать, появляются подтеки антифриза под машиной, обычно в районе нижнего патрубка радиатора