Под капотом данной модификации установлен 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с полной гибридной системой FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle), обеспечивающий мощность в 143 лс и крутящий момент 250 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность двигателя | 143 лс |
| Крутящий момент двигателя | 145 Нм @ 3200 об./мин. |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность электродвигателя | 49 лс |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Емкость батареи | 1.2 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 245 В |
| Расположение аккумулятора | Под полом, под задними сиденьями |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Тип привода | Передний (FHEV) |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 105 г/км (Euro 6d) |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
После 100–150 тысяч километров у этого гибридного агрегата начинают проявляться первые признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если при каждой проверке уровня щуп показывает снижение на 200–300 грамм на тысячу километров, это ещё не критично, но когда угар достигает литра на 10 000 км — стоит заглянуть под клапанную крышку. Обычно виноваты залегшие поршневые кольца из-за длительной работы на холостых и частой езды короткими перебежками. Параллельно появляются капли на стыке двигателя и коробки — течь сальника коленвала со стороны привода генератора. Поначалу это просто масляная пыль, но если не заметить, через 15–20 тысяч километров может начать капать на асфальт.
Плавающие обороты на гибриде — отдельная песня. Владельцы жалуются, что после запуска ДВС на холодную тахометр начинает прыгать между 800 и 1200 об/мин, а иногда мотор глохнет при переключении с электричества на бензин. Это не всегда связано с чисткой дросселя — на больших пробегах изнашивается механизм фазорегулятора на впуске: появляется металлический стук на 1500–2000 об/мин под нагрузкой, и блок управления начинает плавать по углам опережения, пытаясь компенсировать износ.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор (он же стартер-генератор в этой гибридной схеме) начинает гудеть на холодную, а после 120 тысяч километров нередко сдаётся подшипник со стороны ременного шкива — слышен вой, похожий на работу турбины. Помпа системы охлаждения к этому же пробегу начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз собирается в каплю на корпусе, и если вовремя не сменить, можно получить перегрев в пробке из-за развоздушки системы. Также стоит следить за состоянием ремня привода — на гибридных версиях он испытывает повышенные нагрузки при запуске двигателя от высоковольтной батареи, и к 100 000 км могут появиться трещины на внутренней стороне ремня.