Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мощность составляет 158 лс, а крутящий момент — 270 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1330 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 158 лс |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1750 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 118.8 лс/л |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Тип топлива | Бензин |
| Напряжение аккумулятора | 12 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом, под передними сиденьями |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.5 сек |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 133 г/км |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника минимальный | 422 л |
| Объем багажника максимальный | 1596 л |
| Тип коробки передач | Автоматическая EDC (7 скоростная) |
| Количество масла в двигателе | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Возрастные болячки двигателя
После 80–100 тысяч километров начните обращать внимание на расход масла — сначала он может быть небольшим, но постепенно перерастает в 0,5–1 литр на тысячу. Характерный симптом: при резком старте или длительной езде по трассе из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при перегазовках. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и колец, что приводит к закоксовыванию поршневой группы. Параллельно часто фиксируются течи переднего сальника коленвала и сальника распредвала — масляные подтеки видны на блоке двигателя со стороны ремня ГРМ, а также на защите картера. Если не следить, падение уровня масла провоцирует масляное голодание вкладышей, что грозит дорогим ремонтом.
На пробеге около 120–150 тысяч нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1000 об/мин, особенно после прогрева или остановки в пробке. Этому способствует загрязнение дроссельной заслонки и отложения на датчике положения педали акселератора, а также нестабильная работа системы EGR. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа или долго выходить на холостые обороты после пуска. Топливная система тоже страдает: форсунки прямого впрыска закоксовываются, появляются провалы при разгоне, а на холодную запуск становится затрудненным.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150 тысяч: генератор часто гудит из-за износа подшипников, а напряжение в бортовой сети плавает, что заметно по мерцанию фар на холостом ходу. Помпа охлаждения подтекает, издавая характерный посвист или скрежет при холодном пуске — если игнорировать, возможен обрыв ремня, что для данного двигателя практически гарантирует загиб клапанов. Радиаторы системы охлаждения забиваются пухом и грязью, что ведет к перегреву в пробках и трещинам пластиковых бачков. Выход — только своевременная диагностика и замена расходников с опережением регламента.