Под капотом данной модификации установлен 1.3-литровый турбированный двигатель с мощностью 154 лс и крутящим моментом 270 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1330 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 154 лс |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1700 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 115.8 лс/л |
| Топливо | Бензин |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.5 сек |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 149 г/км |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника минимальный | 422 л |
| Объем багажника максимальный | 1596 л |
| Длина автомобиля | 4239 мм |
| Ширина с закрытыми зеркалами | 1797 мм |
| Высота | 1575 мм |
| Колесная база | 2639 мм |
| Привод | Передний привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая EDC, 7 скоростей |
| Количество масла в двигателе | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у двигателей 1.3 TCe мощностью 154 силы начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Если сначала уровень масла между заменами почти не падает, то после 120–150 тысяч расход может достигать 200–300 граммов на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за раннего интервала замены масла или длительной езды на короткие дистанции. Двигатель начинает дымить сизым дымом при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а на холодную может появиться непродолжительный стук гидрокомпенсаторов.
Течи сальников — типичное явление для моторов с турбонаддувом этой серии. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно в жаркое время года или после интенсивных поездок. Капли масла видны на защите двигателя и передней балке, а в запущенных случаях масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его скольжение и характерный свист. Редже — задний сальник коленвала, но его замена трудоемка, поэтому владельцы часто откладывают ремонт, мирясь с небольшим подтеканием.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник стареющего мотора. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на клапанах (из-за непосредственного впрыска топлива нагар на впускных клапанах неизбежен). Обороты могут «гулять» от 700 до 900 об/мин, иногда сопровождаясь небольшими рывками при начале движения. Из навесного оборудования первыми сдаются генератор (шум подшипников, пропадание зарядки) и помпа системы охлаждения — начинают подтекать сальники, появляется вой при запуске холодного двигателя. Катализатор на этих моторах выдерживает в среднем 150–180 тысяч километров, после чего может начать разрушаться, вызывая потерю тяги и ошибки по лямбда-зонду.