С 2024 года компания Renault предлагает обновленную версию модели Captur II (facelift) с двигателем 1.0 TCe (90 лс). Ниже представлены рекомендации по заправочным объемам и моторному маслу для данного автомобиля.
Заправочные объемы
| Параметр | Объем |
|---|---|
| Масло в двигатель | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Мощность двигателя | 90 лс, 160 Нм |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, поперечное |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Кроссовер |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 131 г/км |
| Время разгона 0-100 км/ч | 14 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 90.1 лс/л |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 2750 об./мин. |
| Длина автомобиля | 4239 мм |
| Ширина с закрытыми зеркалами | 1797 мм |
| Объем багажника минимальный | 422 л |
| Объем багажника максимальный | 1596 л |
| Колесная база | 2639 мм |
| Передняя колея | 1562 мм |
| Задняя колея | 1547 мм |
| Дорожный просвет | 169 мм |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Тип задней подвески | Упругая балка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Размер шин | 215/65 R16 |
| Размер дисков | 16 " |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях частых городских пробок и коротких поездок двигатель 1.0 TCe работает в режиме повышенных нагрузок: масло не успевает прогреться до рабочей температуры, в нём накапливается конденсат, а в картере — невыгоревшее топливо. Это ведёт к ускоренному старению смазки, появлению шлама и потере вязкости. Чтобы избежать масляного голодания, задиров на поршневых кольцах и преждевременного износа гидрокомпенсаторов, рекомендую сократить интервал замены масла вдвое от заводского — примерно до 7,5–10 тысяч километров. Игнорирование этого правила в пробках проявится сначала плавающими оборотами на холодную, затем стуком под нагрузкой и ростом расхода.
Для автомобилей старше трёх лет особенно важна своевременная замена технических жидкостей. Антифриз со временем теряет ингибиторы коррозии — это вызывает появление рыжих отложений в радиаторе, точечную коррозию алюминиевых патрубков и забивание микроканалов, что приводит к перегреву и разгерметизации системы. Тормозная жидкость гигроскопична: с каждым годом она впитывает влагу, её температура кипения падает. Результат — провал педали в пробках, вскипание при интенсивном торможении и коррозия главного цилиндра. Менять их нужно раз в два года, не дожидаясь, пока в расширительном бачке появятся хлопья или педаль станет «ватной».