Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 101 лс при 160 Нм крутящего момента.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Мощность | 101 лс |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 2750 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 101.1 лс/л |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Привод | Передний |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 119 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13 сек |
| Крутящий момент (LPG) | 170 Нм @ 2000 об./мин. |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива, комбинированный (WLTP) (LPG) | 7.7-7.9 л/100 км |
| Объем бака для LPG | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у таких моторов чаще всего начинается заметный расход масла. Первый звоночек — масло начинает уходить на поллитра-литр между заменами, причем без внешних подтеков. Виновником обычно становится закоксованность маслосъемных колец, вызванная работой на газу: в режиме LPG температура в камере сгорания выше, а качество смазки страдает из-за разжижения масла топливом. Если вовремя не обратить внимание, расход прогрессирует до литра на тысячу километров, появляется сизый дым при перегазовках и маслянистый нагар на свечах.
Течи сальников — типичная картина на двигателях 1.0 TCe после 5–7 лет эксплуатации. Масло начинает сочиться из-под клапанной крышки (особенно по задней стенке, где его трудно заметить без снятия декоративной накладки) и через сальник коленвала со стороны коробки передач. В запущенных случаях это приводит к замасливанию сцепления и пробуксовкам. На границе 200–250 тысяч нередко сдаёт передний сальник коленвала, начиная капать на ремень ГРМ. Попутно стоит проверить и систему вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель выдавливает смазку через все уплотнения.
Плавающие обороты на холодную и на прогретом двигателе — частая жалоба от владельцев на больших пробегах. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки отложениями от масляного тумана (с газовой установкой проблема усугубляется) и в подклинивании клапана холостого хода. Иногда виноваты подсосы воздуха через треснувший патрубок интеркулера или задубевшие уплотнительные кольца форсунок. На ходу это проявляется рывками при сбросе газа и «плаванием» стрелки тахометра на светофорах. Из навесного первыми сдаются генератор (шум подшипников, просадка напряжения в мороз) и помпа — она начинает подвывать или подтекать антифризом через дренажное отверстие, что грозит перегревом, если вовремя не заметить.