Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат с двигателем объемом 1.6 литра и электродвигателем, обеспечивающим высокую эффективность и экологичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность двигателя (ДВС) | 158 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент (ДВС) | 144 Нм @ 3200 об/мин |
| Тип топлива | Бензин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Мощность электродвигателя | 67 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 205 Нм |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Емкость батареи (валовая) | 10.46 кВт·ч |
| Емкость батареи (чистая) | 9.8 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 346 В |
| Расположение аккумулятора | Под полом, под задними сиденьями |
| Вес аккумулятора | 103 кг |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 10.9 кг/Нм, 92.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 33–36 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 50 км |
| Объем топливного бака | 39 л |
| Мощность системы | 158 лс |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у гибридной силовой установки начинают проявляться первые признаки износа цилиндро-поршневой группы. Характерный симптом — увеличившийся расход масла, который поначалу списывают на особенности эксплуатации. Если вовремя не обратить внимания, к 120 тысячам жор достигает литра на тысячу километров, появляется сизый дым из выхлопной трубы при резких ускорениях. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца — сказываются длительные поездки на электротяге, когда двигатель подолгу работает на холостых оборотах и не прогревается до рабочей температуры. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: сначала капли масла на стыке с коробкой, затем лужицы на защите картера. Если не менять сальники своевременно, масло попадает на ремень навесного оборудования, что ускоряет его износ.
Плавающие обороты на холодную — еще одна «фирменная» черта после 100 тысяч километров. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1500 и опускать до 600, сопровождая это вибрацией на кузове. Причина чаще всего в загрязнении дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов. Из-за особенностей гибридной системы (частые пуски-остановки) форсунки быстрее обрастают нагаром — появляются провалы при нажатии педали газа, двигатель «троит» на стыке режимов.
Навесное оборудование начинает беспокоить после 90 тысяч километров. Генератор (высоковольтный стартер-генератор) изнашивается из-за постоянных циклов «стоп-старт»: слышен вой при запуске, напряжение в бортовой сети плавает. Помпа системы охлаждения — слабое место: уже к 70–80 тысячам появляется свист, затем течь антифриза по корпусу. Если пропустить замену помпы, можно перегреть двигатель, что для этого мотора критично — склонность к трещинам в головке блока при перегреве.