Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат FHEV с бензиновым двигателем объемом 1.6 литра и электродвигателем.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Мощность двигателя | 91 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент двигателя | 144 Нм @ 3200 об/мин |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Марка двигателя/код | H4M 632 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность электродвигателя | 49 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 205 Нм |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Валовая емкость батареи | 1.26 кВт·ч |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Максимальная мощность системы | 143 лс |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 105.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.5 кг/Нм, 105.8 Нм/тонна |
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.6 сек |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 48 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 715 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 537 кг |
Прочие параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип привода | Передний (FHEV) |
| Тип коробки передач | Автоматическая Multimode, 6 скоростей |
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d Full |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у гибридного 1.6 начинают проявляться первые признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала вы замечаете, что уровень на щупе уходит от замены до замены на 300–400 граммов, а к 120–130 тысячам может потребоваться долив каждые две-три заправки. При этом дым из выхлопной трубы появляется редко, потому что масло чаще уходит через сальники и прокладки, а не через поршневую. Характерно подтекание из-под крышки головки блока — на стыке с самим блоком появляется масляный пот, который со временем заливает верхнюю часть двигателя с правой стороны. В запущенных случаях масло попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Сальник коленвала со стороны вариатора тоже может начать «потеть» — это становится заметно по следам масла на стыке двигателя и трансмиссии.
Плавающие обороты на гибридном моторе — это не столько проблема самого ДВС, сколько синергия работы бензиновой части и электромоторов. На горячую, после прогрева, обороты холостого хода могут гулять от 700 до 1100 об/мин, причем это сопровождается легкой вибрацией кузова на стоящем автомобиле. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и адаптации системы управления гибридной трансмиссией. Если игнорировать, со временем появляются рывки при переключении режимов Drive/Neutral, а на светофорах двигатель может глохнуть на секунду, а затем резко запускаться снова.
Навесное оборудование — ахиллесова пята этого мотора. Помпа системы охлаждения редко доживает до 100 тысяч без шумов: сначала слышен свист или вой на холодном пуске (особенно при запуске ДВС после длительной стоянки), затем может появиться течь антифриза — капли собираются на нижней защите двигателя. Генератор (точнее, стартер-генератор гибридной системы) начинает капризничать на пробегах за 120 тысяч: характерный симптом — ошибка зарядки на щитке приборов при включенном климат-контроле, либо двигатель отказывается запускаться на холодную, требуя несколько попыток. В большинстве случаев проблема не в самом генераторе, а в заедании его подшипника из-за грязи и перегрева от рядом расположенного выпускного коллектора.