Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Мощность | 115 лс @ 3750 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 2000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.5 кг/лс, 86.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 195.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 122 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 108-111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d-TEMP |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 46 л |
| AdBlue бак | 13 л |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров на дизеле 1.5 Blue dCi начинается постепенный рост расхода масла, который сначала проявляется заметным угаром между заменами. Характерно, что на горячую масло может уходить интенсивнее, чем на холодную, при этом сажевый фильтр раньше переходит в режим регенерации из-за попадания масла в цилиндры. Течи сальников и прокладок дают о себе знать в районе клапанной крышки (масляные подтеки на блоке) и заднего сальника коленвала, где масло капает на коробку – это становится заметно по пятнам на асфальте после стоянки.
Плавающие обороты холостого хода – классическая картина, особенно при прогреве или после сброса газа. Чаще всего это результат загрязнения клапана EGR и закоксовки впускного коллектора. Двигатель может «троить» или работать с пропусками вспышек, при этом под нагрузкой появляется вялый разгон – мотор не тянет, требует большего нажатия педали газа. Иногда виноват датчик давления топлива, который дает сбои, заставляя стрелку тахометра гулять.
Навесное оборудование начинает беспокоить после 80–100 тысяч: генератор подклинивает из-за износа щеток и подшипников, что сопровождается свистом или воем при запуске и работе. Помпа системы охлаждения теряет герметичность – подтекает через дренажное отверстие, антифриз оставляет зеленые подтеки на передней части блока. Если вовремя не заметить течь, возможен перегрев с риском пробития прокладки головки блока.