Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.5 л (1461 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Мощность | 115 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Модель двигателя | K9K 872 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 199.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 123 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 111-114 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d-TEMP |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем бака | 46 л |
| AdBlue бак | 13 л |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах этого поколения после 100–120 тысяч километров часто появляется повышенный расход масла. Если сначала уходит около 0,5 литра на 10 000 км, то к 150–180 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина — износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый нагар на свечах накала. Параллельно начинают потеть сальники коленвала: сначала задний (масляные подтеки в районе сцепления), затем передний (капли на шкиве и ремне). Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень ГРМ, вызывая его ускоренный износ.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов на пробегах за 120 тысяч. Обычно виновата засоренная дроссельная заслонка или загрязненный клапан EGR. Обороты «гуляют» на холостом ходу от 700 до 900 об/мин, двигатель работает неровно, особенно после сброса газа в пробках. Иногда помогает чистка дросселя и адаптация, но на старых машинах приходится менять клапан системы рециркуляции.
Навесное оборудование начинает сдавать после 130–150 тысяч. Генератор часто шумит — появляется завывание или скрежет из-за износа щеток и подшипников. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие: на корпусе появляются белые или рыжие подтеки антифриза. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить и оборвать ремень привода вспомогательных агрегатов. Также на больших пробегах возможен гул натяжного ролика ремня ГРМ — слышен металлический шум при прогреве.