Под капотом данной модификации установлен 1.3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 154 лс при крутящем моменте 270 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1333 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 154 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1800 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.3 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (GPF) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 121.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 139 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 122-127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d-TEMP |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 48 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 670 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1200 кг |
Возрастные болячки двигателя
В процессе эксплуатации на больших пробегах у двигателя начинают проявляться характерные симптомы износа. Прежде всего, владельцы замечают постепенно увеличивающийся расход масла. Если на первых тысячах километров после замены доливать его не требовалось, то после 60–80 тысяч километров появляется устойчивый жор примерно 200–400 граммов на тысячу километров. Со временем этот показатель может возрасти до литра или даже больше, особенно если часто ездить на высоких оборотах. Параллельно с этим нередко возникают течи сальников коленвала и распредвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, особенно после ночной стоянки. Кроме того, из-за загрязнения системы вентиляции картера может наблюдаться плавание оборотов холостого хода: стрелка тахометра то падает почти до глохнущего режима, то подскакивает вверх, а иногда двигатель даже глохнет на нейтрали.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на таких моторах нередко начинает шуметь уже к 50–60 тысячам километров: сначала появляется свист или вой из-за износа подшипников, а затем возможен и отказ выпрямительного блока, что приводит к разряду аккумулятора и индикации ошибки на приборной панели. Помпа системы охлаждения обычно живёт до 70–90 тысяч километров, после чего может подтекать или начинать люфтить — при этом слышен хруст или стук в районе ремня навесного оборудования, а уровень антифриза медленно падает. Если вовремя не заметить эти симптомы, перегрев способен вызвать серьёзные деформации головки блока цилиндров.