Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и интеркулером объемом 1.3 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1333 см³ |
| Мощность | 140 лс (260 Нм) |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | H5H 490 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 102.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 190.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 133 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 48 л |
| Максимальная грузоподъемность | 443 кг |
| Допустимая полная масса | 1811 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 1200 кг |
| Мощность на литр рабочего объема | 105 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров владельцы нередко замечают увеличенный расход масла. Если на новом моторе долив требовался от замены до замены, то с возрастом может начаться угар по 300–500 мл на тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за неоптимального режима эксплуатации в городе и использования не самого качественного топлива. Первый звонок — появление сизого дыма на холодную и запах гари при перегазовке.
Также на больших пробегах стоит обратить внимание на сальники коленвала и распредвалов. Типичная картина — масляные подтеки в районе ремня ГРМ или на стыке двигателя с коробкой передач. Со временем резина дубеет, и малейший перекос при морозах приводит к капельным течам. Если не устранить, масло может попасть на ремень или муфту кондиционера, вызывая проскальзывание и запах горелой резины.
Нередко беспокойство доставляют плавающие обороты на прогретом моторе. Особенно это проявляется после долгой пробки или при включении кондиционера. Виновником часто становится загрязненный дроссельный узел или залегшие кольца датчика положения распредвала. Иногда обороты скачут из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Из навесного оборудования слабым местом остается генератор: к 120 тысячам подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа редко выходит из строя сама по себе, но если ее клинит, ремень ГРМ может срезать зубья — последствия тяжелые.