Под капотом данной модификации установлен 1.3-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1333 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 140 лс |
| Крутящий момент | 260 Нм |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | H5H 490 |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 130 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 48 л |
| Максимальная грузоподъемность | 463 кг |
| Допустимая полная масса | 1799 кг |
| Количество масла в двигателе | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров начинают проявляться характерные признаки износа силового агрегата. Первое, с чем сталкиваются владельцы, – рост расхода масла. Если на новом двигателе уровень практически не уходил, то теперь после 3000–4000 километров может потребоваться доливка до 0,5–1 литра. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резких разгонах или прогреве – масло начинает пробивать через изношенные сальники клапанов и поршневые кольца. На холостых оборотах, особенно на горячую, могут плавать обороты: стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет при остановке на свето