Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и интеркулером объемом 999 см³, развивающий мощность в 91 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 91 лс |
| Крутящий момент | 160 Нм |
| Соотношение мощность/вес | 13.8 кг/лс, 72.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 127.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 91.1 лс/л |
| Код двигателя | H4D 470 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 14.0 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 130 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 48 л |
| Максимальная грузоподъемность | 433 кг |
| Допустимая полная масса | 1692 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться характерный расход масла. Сначала это 200–300 граммов на тысячу, но после 120 тысяч может доходить до литра и более. Причина — в залегании поршневых колец из-за особенностей работы маленького объёма под нагрузкой. Масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов: они дубеют, и появляется сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. В запущенных случаях масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — подтёки видны на нижней части блока.
Плавающие обороты на горячую — ещё один верный признак износа. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода забиваются маслянистым налётом, из-за отложений на впускных клапанах мотор начинает троить при старте и «дергаться» на переходных режимах. Часто владельцы сначала лечат это чисткой дросселя, но через 10–15 тысяч симптом возвращается. На втором десятке километров может появиться посторонний цокот из-под верхней части — это говорит о проблемах с натяжителем цепи и её износе.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть при холодном пуске — изнашиваются подшипники, и на внутренних контактах появляется рыжий налёт. Помпа часто начинает подтекать после 90–100 тысяч: антифриз просачивается через дренажное отверстие, на кожухе ремня образуются белые или зелёные разводы. Если вовремя не заметить течь, ремень может перескочить или оборваться — двигатель тогда может «встретить» клапанами поршни.