Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 100 лс при 5000 об/мин, а крутящий момент достигает 160 Нм при 2750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.3 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 100 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 2750 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 84 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 7.4 кг/Нм, 134.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13.3 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 133 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 116-119 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d-TEMP |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах порядка 80–100 тысяч километров начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Владельцы замечают, что уровень масла на щупе падает ощутимо быстрее, чем при новом моторе — вместо доливки раз в 2000 км приходится доливать каждые 500–700 км. Характерно появление тонкого маслянистого нагара на свечах и белого дымка при холодном пуске в сырую погоду. Со временем расход переходит в стадию “жора” — до 1 литра на 1000–1500 км, что напрямую связано с естественным износом маслосъемных колец и износом цилиндро-поршневой группы.
Нередко после 60–70 тысяч пробега появляются плавающие обороты холостого хода. Двигатель то слегка поднимает обороты до 1000–1100, то сбрасывает до 700–800, иногда сопровождается легкими вибрациями на кузов при включении нагрузки (кондиционер, электрообогрев). Виновником чаще всего оказывается загрязнение дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции выхлопных газов — нагар на них накапливается быстрее из-за особенностей работы маленького турбомотора.
Сальники двигателя (коленвала и распредвала) начинают потеть или капать маслом уже после 70–80 тысяч. Сильнее всего страдает передний сальник коленвала — подтеки образуются в районе нижнего шкива. Также из-за тепловых деформаций дает течь сальник привода. Из навесного оборудования чаще всего сдаются помпа системы охлаждения: она начинает подклинивать — слышен стук или вой со стороны ремня, а затем появляется течь антифриза рядом с корпусом термостата. Генератор на этом моторе может начать выдавать нестабильное напряжение — на приборной панели загорается пиктограмма аккумулятора, фары тускнеют, стартер крутит вяло. Обычно к 100 тысячам стоит прочистить и перебрать генератор или заменить щетки и регулятор напряжения.